據.新消息，2019年湖北將有6條鐵路建成，包括：漢十高鐵、鄭萬鐵路鄭州至襄陽段、黔江至張家界至常德鐵路、蒙西至華中地區鐵路煤運通道、武漢新港江北鐵路香爐山至黃州段、漢宜線大福至仙桃城區支線。

除了上面這些鐵路建成之外，2019年這些鐵路即將開工建設，襄陽至常德鐵路、陜西到十堰高鐵、宜昌到鄭萬連接線、沿江高鐵湖北段，當陽到遠安支線鐵路等項目。此外，將積極推進武漢到合肥，武漢到南昌高鐵等項目的前期工作。

襄常高速鐵路，是國家“十三五”策劃的“八橫八縱”鐵路骨架網中湖北襄陽至廣西南寧呼南高鐵、二連浩特至湛江高鐵的重要組成部分。襄陽、荊門、宜昌至常德鐵路起于湖北省襄陽市，經荊門、荊州、宜昌到湖南常德市，在襄陽接鄭萬、西武高鐵，在湖南婁底接入滬昆鐵路，線路全長約380公里。

西十高鐵 是《國家中長期鐵路網規劃》中“的高等級鐵路的西武高鐵的組成部分，是規劃的湖北省十堰市至陜西省西安市的一條高速鐵路。西十高鐵全長約266km，其中陜西省境內179km，湖北省境內87km，運營時速350公里，于2019年開工建設，全線正線設車站7處，西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰北站。，是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。西十高鐵通車后，西安與十堰、武漢之間的旅行時間從目前的4個小時縮短至2個多小時。

西十高鐵稱為我國三大高鐵干線京廣高鐵與沿江高鐵、銀西高鐵、西渝高鐵、對接。重點推進福州、南昌、九江、武漢、隨州、襄陽、十堰、西安、蘭州、銀川、烏魯木齊高速鐵路。

宜昌至鄭萬鐵路聯絡線是國家“十三五”規劃項目，中國鐵路總公司將其列入今年儲備開工計劃。該項目是我省爭取的沿江高鐵的重要組成部分，近期可溝通鄭萬鐵路與漢宜鐵路，遠期在宜昌地區通過襄常鐵路銜接武天荊鐵路，構建沿江高鐵湖北段。根據中國鐵路總公司確定的興山站接軌方案，宜昌至鄭萬高鐵聯絡線正線全長108.3公里（其中興山段約38.3公里），全線設站3個，設計時速350公里，總投資約195.3億元。將于2018年12月份開工。宜昌至鄭萬高鐵聯絡線由宜昌東站引出，經伍家崗區、西陵區、夷陵區，進入興山縣，具體走向為：宜昌東站——夷陵區黃柏河——霧渡河下堡坪——興山縣水月寺魏家山隧道——興山高嵐河特大橋——興山東隧道——響水河大橋——康寧隧道——接入鄭萬高鐵興山站。

沿江高鐵簡稱滬漢蓉高速鐵路，是沿江高鐵起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都高速鐵路，全長1985公里，計劃2018年開工建設，預計2023年通車使用，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。，沿線經過上海—蘇州—無錫—常州—鎮江—南京—全椒—肥東—合肥—六安—羅田—武漢—荊門—宜昌—恩施—重慶—成都等城市

武漢至荊門鐵路（不含武漢樞紐直通線）是沿江高速鐵路通道的組成部分，路網中與擬規劃建設的宜昌至鄭萬鐵路聯絡線、鄭萬鐵路，通過武漢樞紐與合武鐵路、武漢至黃岡至黃梅鐵路等銜接，可形成沿江高速鐵路通。本項目已納入中長期鐵路網規劃，其建設對構建沿江高速鐵路通道具有積極意義，擬鐵路總公司和湖北省合作建設。

根據《方案》建設安排，漢宜高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，“十三五”開工，2025年前建成。全線完成后，成都、重慶至上海旅行時間將分別縮減至6.8、5.8小時。

2018年襄陽實現地區生產總值4309.8億元、增長7.8%，GDP全省第二，增速快于全國，76個貧困村出列，7.6萬人脫貧……2019，襄陽定下宏大目標：GDP增長8%左右，新增規上企業80家，開展漢江大保護，南漳、保康、谷城脫貧“摘帽”……

國家《鐵路“十三五”發展規劃》，5條鐵路涉湖北4條過襄陽，蒙華鐵路、漢十高鐵襄陽段、鄭萬高鐵襄陽北段、襄常高鐵、東津高鐵站……這些，要在2019年建成，呼南高鐵襄陽段，正在推進；合西高鐵過境襄陽，正在爭取。

2019年是襄陽的高鐵爆發元年，未來的襄陽完成米字形高鐵樞紐的建設，使之成為湖北第二大高鐵樞紐，以及鄂豫陜渝四省市交界處的綜合性交通中心樞紐，從而提升襄陽在全國交通網絡中的地位，打造全國綜合性交通樞紐。身為襄陽人，身為鐵路人，倍感自豪！