影響路面平整度的因素較多，歸納為兩個方面。一是外在因素，主要包括環(huán)

　　境、地質、交通量、車速等，二是內在因素，主要包括設計、施工等。設計因素包括結構層、設計層數(shù)、結構層厚度、設計配合比等，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結構層的連接、材料不均勻、施工機械缺陷及施工工藝缺陷等。

　　1.1 路基不均勻沉降

　　路基是路面的基礎，如果路基填料控制不好，壓實度達不到設計要求，路基

　　排水設施不完善，極易造成路基的不均勻沉陷，從而會引起路面的不平整。

　　1.2 基層平整度對面層平整度的影響

　　道路的路面結構是一個層狀的結構體系，一般由面層、基層、底基層和墊層

　　構成。各結構層的平整度對于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用。在施工中流行著“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這是十分錯誤的、有害的。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm，面層幾乎不可能調整基層的平整度，而基層的不平整則直接反映到面層上。

　　1.3 攤鋪作業(yè)的影響

　　混合料的攤鋪對平整度起著決定性的作用。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主

　　要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

　　1.4 碾壓作業(yè)的影響

　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度。⑴壓路機型號。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初

　　壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。⑵碾壓溫度。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配;溫度過低，則不易碾壓密實和平整。⑶碾壓速度。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。⑷碾壓路線。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。⑸碾壓次數(shù)。碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。⑹驅動輪和轉向輪的前后控制。如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。

　　1.5 接縫的影響

　　接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。

　　2 提高路基及路面基層平整度的措施

　　2.1 路基不均勻沉降的處理

　　2.1.1 路基的處理

　　路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。

　　⑴嚴格控制填料。一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。

　　⑵嚴格規(guī)范施工。路基施工應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》的要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的.佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、.佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

　　⑶完善路基排水系統(tǒng)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。

　　2.2 基層的處理

　　保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件。⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》的要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。

　　⑵加強基層養(yǎng)護。在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。⑶嚴格控制平整度。面層鋪筑前用 3M 直尺對基層進行平整度檢測，平整度差的路段應進行整平。

　　2.3 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

　　⑴嚴格控制基準線。攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面(線)，常用的確定基準面的方法有走鋼絲法和浮動基準梁法。當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜;當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。

　　⑵嚴格控制攤鋪速度。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。

　　⑶規(guī)范機械操作。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓。

　　2.4 碾壓質量控制

　　碾壓作業(yè)是施工的.后一道工序，使攤鋪出來的混合料具有一定的彈性。

　　2.4.1 碾壓順序控制

　　碾壓順序不當，就會造成混合料堆移、擁包現(xiàn)象，影響平整度。在實際施工中一般遵從以下原則：

　　⑴從外側向中心碾壓或由低的一側向升坡方向碾壓，并重疊 1/2 輪寬。

　　⑵:初壓采用靜壓，復壓采用振動壓路機或大型輪胎壓路機。

　　⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機，或振動壓路機關閉振動功能進行，直到消除輪跡為止。為避免碾壓時對混合料產生堆移,應將驅動輪面向攤鋪機，從動輪在后面,碾壓路線和方向不能突然改變。

　　⑷控制好壓路機碾壓程度，初壓速度應控制在 2km/h 左右，復壓速度應控制在 4km/h 左右，終壓速度應控制在 3km/h 左右。

　　2.4.2 碾壓工藝控制

　　⑴初壓，.階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定。通常用 6-8T 的雙輪振動壓路機以 2KM/H 左右速度進行碾壓 2-3 遍。

　　⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段，在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度。

　　復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于 8遍。

　　⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的.后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

　　2.5 接縫的處理

　　接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對于平整度有較大影響，施工中橫縫必須進行處理。

　　⑴ 采用直接縫(平接縫)，可用切割機劃線切割。第二次攤鋪時宜將.次攤鋪接頭預熱，并與第二次攤鋪接頭一起碾壓，要求橫向碾壓 3—4 遍，以保證碾壓效果。

　　⑵ 接縫在各結構層位置應錯開，一般不小于 50cm。

　　3 結束語

　　路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。